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BDI指數大跌,全球航運業大事不妙?

DQZHAN訊:BDI指數大跌,全球航運業大事不妙?


BDI半年來大跌超過50%,預示世界經濟正在面臨一波嚴重危機。


BDI指數上周五再次下跌34點至905點,這是BDI指數連續第5天下跌,從上一次的1112點一路大跌超過200點。


貿易降溫、全球經濟放緩,2018年下半年以來,干散貨和集裝箱船運費持續下跌,這是全球經濟明顯放慢腳步的*新征兆。


波羅的海干散貨指數BDI已經從去年7月的高點,下跌約50%,創下2018年4月以來的新低。進入2019年以來,BDI也已經跌去超過四分之一。


航運業被視為經濟表現的優越指標,原材料、半成品的運輸都要依賴航運,而全球更是有高達九成的商品通過航運途徑運輸。


“全球經濟和干散貨市場釋放出極其真實的危機信號,市場征兆顯示大事不妙。”路透援引商品咨詢公司Commodore Research董事總經理Jeffrey Landsberg觀點稱,盡管干散貨比率通常在年初會受壓力影響,但是BDI*近下降的幅度極為罕見。




從波羅的海干散貨指數的組成成分來看,對全球經濟的擔憂進一步加劇。波羅的海海岬型船指數(BCI)跌幅相對較小,自12月17日的高點下跌了22%,而巴拿馬型船指數(BPI)期間大跌36%。BCI和BPI都是BDI的三個成分指數之一。


海岬型船容量較大,無法通過巴拿馬運河,因此被稱作海岬型船。這類船型載重通常在15萬噸左右,因此主要用來運輸煤、鐵礦石等主要商品。中國是煤和鐵礦石*大的進口國,而海岬船也主要用于長途運輸,例如巴西到中國。


相對地,巴拿馬船更適合短期的短途運輸,所以巴拿馬船指數是更好的全球需求的衡量指標,而這一指數跌幅更甚于海岬型船指數,意味著全球航運業面臨的,還要更凜冽一些。


不僅是干散貨市場費率下滑,Harpex集裝箱船指數租船指數也在下跌,2018年6月以來下跌了30%。作為衡量生產者與消費者間運輸制造貨物需求的標準,集裝箱船費率也被視為一項經濟指標,它的下滑也透露出亞洲、歐洲和北美制造業數據的疲軟。


分析師表示,由于經濟嚴重放緩,導致*近運輸活動減少,加上美中貿易戰持續延燒,美政府關閉以及英國脫歐等不安因素,將影響市場消費者信心。


航運業巨頭馬士基集團首席執行官Soren Skou周四表示,美國主要進口商趕在中美貿易戰焦點之一的新進口關稅生效前,在第四季大舉進口中國商品。


Soren Skou表示,由于2月5日農歷春節在即,目前正值集裝箱海運旺季。但去年底貨運量激增,當前的高峰期過后可能將呈現放緩。


馬士基去年11月曾警告稱,貿易緊張情勢與其影響可能導致2019年與2020年全球海運貿易下滑0.5-2%。


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